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Foto: joiseyshowaa
Hasta hace relativamente poco, los piratas eran personajes con parches en los ojos, patas de madera y loros que solo existían en los clásicos libros de aventuras, películas malas o en las etiquetas de los rones caribeños. Eran tipos malos de boca sucia y pelo grasiento que tenían una inclinación por beber demasiado, y pasaban sus días elaborando estrategias para proteger cofres del tesoro llenos de monedas que habían robado a otros.
Pero como John Burnett, autor de Dangerous Waters: Modern Piracy and Terror on the High Seas
–Un libro sobre su propia experiencia de ser secuestrado por piratas– ha señalado que la piratería moderna no es tan pintoresca:
“La raza de piratas de hoy en día no son los coloridos asesinos pintados por los libros de historia. A diferencia de las imágenes románticas de antaño del Capitán Kidd y Barbanegra, pueden ser marineros locales que buscan un puntaje rápido, guerrilleros altamente entrenados, unidades militares deshonestas o antiguos marinos reclutados por sofisticadas organizaciones delictivas.
Armados con machetes, rifles de asalto y lanzagranadas, navegan en lanchas rápidas y barcos de pesca en busca de superpetroleros, buques de carga, ferries de pasajeros, cruceros y yates, atacándolos en el puerto, en alta mar, en aguas internacionales. Frente a las costas de Somalia, Nigeria, [y] el sudeste asiático, se secuestran barcos enteros y la carga y las tripulaciones simplemente desaparecen”.
Eso, o son retenidos por rescate.
Uno de los varios dramas piratas de la semana pasada involucra un barco estadounidense capturado por piratas somalíes que actualmente exigen $ 2 millones de dólares en rescate para liberar a su rehén, el Capitán Richard Phillips. En la actualidad, no está claro si Maersk, el propietario del barco que navega el capitán Phillips, considerará pagar el rescate. El gobierno de los Estados Unidos, por su parte, tiene la política de no pagar rescate a cambio de propiedad o vida.
Si bien las compañías navieras y los gobiernos afectados por la piratería han manejado las demandas de rescate de diferentes maneras, el consenso general es que pagar rescates solo hará que los piratas sean más audaces y más activos.
James Christodoulou, CEO de Industrial Shipping Enterprises Corp., entendió este argumento, pero eligió manejar una situación de rehenes y rescate de manera diferente. Su compañía pagó un rescate de más de $ 1 millón de dólares a los piratas somalíes a cambio del regreso seguro de su barco, carga y tripulación.
Cuando se le preguntó por qué tomó la decisión de pagar un rescate, Christodoulou dijo:
"Al final del día, mi trabajo [a …] las personas que me confiaron sus vidas cuando firmaban en mis barcos era asegurarme de llevarlos a casa con sus familias de forma segura … Haría cualquier cosa que tuviera que hacer. para asegurarme de que los llevo a casa ".
