Parques + Desierto
Hay una nueva versión del concepto de desarrollo "construir, no salir" en muchas de las ciudades más grandes y densamente pobladas de Estados Unidos. ¿La idea? Mantenga a la gente afuera. Varias ciudades de EE. UU., Incluidas Dallas, Boston y Chicago, han instalado parques públicos en la parte superior de las carreteras transitadas, brindando a los residentes y visitantes un nuevo espacio para respirar y transformando los vecindarios circundantes en el proceso.
Dependiendo de la ciudad en la que se encuentre y con quién hable, estos espacios verdes elevados se conocen como parques de cubierta o parques de autopistas. Si bien definitivamente mejoran la estética visual (¿no preferirías mirar un hermoso parque que una carretera atrasada?), También están agregando espacios verdes muy necesarios en los corazones de las ciudades congestionadas. Incluso pueden ayudar a limpiar el aire: los árboles y las plantas secuestran al menos una pequeña porción de la contaminación de carbono emitida por las carreteras circundantes.
En 2008, Boston volvió a desarrollar su área de la autopista Central Artery obstruida en un túnel subterráneo y la coronó con la Rose Fitzgerald Kennedy Greenway, que se extiende por una milla y media. La Vía Verde ahora es tan popular que incluso tiene su propia cuenta de Twitter.
Una publicación compartida por Rose Kennedy Greenway (@rosekennedygreenway) el 28 de agosto de 2017 a las 1:27 pm PDT
Indudablemente has visto fotos del icónico Gateway Arch de St. Louis. El proyecto CityArchRiver2015 reurbanizó el área circundante y creó un parque de una cuadra en la parte superior de la Interestatal 70, facilitando el acceso al arco desde el centro de St. Louis.
Una publicación compartida por Gateway Arch Park Foundation (@gatewayarchpark) el 5 de marzo de 2018 a las 10:32 a.m. PST
El acertadamente llamado Freeway Park de Seattle se volvió a unir a la ciudad dividida en dos por la Interestatal 5. Los residentes ahora disfrutan de las características del agua y las esculturas cubiertas de verde que se inspiran en el ambiente del noroeste del Pacífico. Sobre todo, amortigua la molestia de la astilla de hormigón de la ciudad.
Una publicación compartida por Freeway Park Association (@freewayparkseattle) el 23 de septiembre de 2017 a las 10:20 a.m. PDT
Dallas también se ha convertido en un destacado líder en el movimiento del parque de cubierta; abrieron el Klyde Warren Park en 2012, y actualmente tienen un segundo proyecto en proceso.
Una publicación compartida por Klyde Warren Park (@klydewarrenpark) el 17 de marzo de 2018 a las 9:19 a.m. PDT
Se están planificando planes adicionales para el parque de cubiertas en todo el país, incluido un tope muy esperado de la Autopista 101 en Los Ángeles. Una coalición empresarial llamada Central Atlanta Progress está trabajando en planes para un parque de cubierta sobre la parte superior del corredor I-75 e I-85 de 14 carriles que atraviesa la capital de Georgia. El Stitch, como se lo ha denominado, incluso incluiría un nuevo centro de tránsito. Denver planea hundir una parte de la Interestatal 70 bajo tierra y cubrirla con espacio abierto, y Pittsburgh recibió una subvención de $ 19 millones para limitar la autopista I-579. Minneapolis y Filadelfia no se quedan atrás, y a medida que crece el impulso para alejar a las ciudades de las autopistas congestionadas, seguramente más ciudades harán lo mismo.
