Sustentabilidad
Según la Oficina del Censo de los Estados Unidos, alrededor del 80 por ciento de los estadounidenses ahora viven en áreas urbanas. A nivel mundial, ese número es del 54 por ciento y está en aumento. Los centros de las ciudades están más obstruidos que nunca. Inrix, que publica una Tarjeta de puntaje de tráfico global anual, descubrió que la congestión del tráfico le cuesta al estadounidense promedio más de $ 1, 300 por año, junto con 97 horas de su tiempo. Muchas ciudades, incluidas Londres, San Diego y Bruselas, han implementado peajes de congestión de diversas formas y con diversos grados de éxito. Según un número cada vez mayor de las ciudades más inteligentes del mundo, simplemente no es suficiente con pagar a los conductores: la respuesta es apartar de la ruta a los autos autónomos que funcionan con gasolina. Estas grandes ciudades están haciendo exactamente eso.
Madrid, España
Madrid tuvo un gran día el viernes 30 de noviembre de 2018. Ese día, la capital de España designó su núcleo urbano como una "zona de emisiones ultra bajas", eliminando la mayoría de los vehículos a gasolina fabricados antes del 2000 y los vehículos diesel fabricados antes del 2006, desde el centro de la ciudad a menos que el propietario tenga un lugar de estacionamiento designado que esté registrado con anticipación. La política prohíbe efectivamente a todos los no residentes conducir en el centro de la ciudad. Según el periódico español El País, el tráfico se redujo en un tercio el primer día de las nuevas restricciones. En 2020, las regulaciones se harán aún más estrictas. A fines de 2016, Madrid se unió a París, Atenas y la Ciudad de México en una iniciativa para sacar los automóviles diesel de sus carreteras por completo para 2025.
Madrid no es la única ciudad española que mira más allá del automóvil. CityLab informó el año pasado que España realmente quiere automóviles de un número de núcleos urbanos en todo el país, como un medio para limpiar tanto el aire como las calles. En Barcelona, varias calles del centro se denominan "superbloques", donde los peatones tienen prioridad y los coches limitados que acceden a las calles deben moverse muy lentamente. Además, no hay estacionamiento en ningún lugar en estos superbloques, lo que mantiene los vehículos inactivos restringidos a ciertas partes de la ciudad.
Oslo, Noruega
A principios de 2019, las plazas de aparcamiento público en el centro de Oslo son oficialmente inexistentes. Algunos políticos en la ciudad esperaban eliminar por completo el tráfico de automóviles, pero como parte de su esfuerzo por ser carbono neutral para 2030, un enfoque más matizado ganó fuerza con los políticos y el público en general. Para comenzar, la capital y la ciudad más grande de Noruega promulgaron un plan para priorizar a los peatones y el transporte público mediante la eliminación de 700 lugares de estacionamiento, con excepción de las personas discapacitadas y las empresas que requieren un automóvil, en todo el centro de la ciudad.
Gran parte del centro de la ciudad de Oslo también se ha rezonificado para minimizar o eliminar el tráfico de automóviles por completo, convirtiendo las calles concurridas en calles peatonales abiertas. Aunque el tráfico restringido está permitido en algunas áreas, en otras, es mucho más probable que escuche el sonido del timbre de una bicicleta que el de un motor acelerado.
Hamburgo, Alemania
Hamburgo, una ciudad alemana de 1, 8 millones, está en proceso de reestructurar su núcleo urbano para que sea más fácil caminar y andar en bicicleta por el centro de la ciudad. El objetivo es crear una "Red Verde" en toda la ciudad en el transcurso de 20 años, una en la que los automóviles no estén permitidos y que ofrezca a los residentes y visitantes un acceso fácil a pie a centros comerciales y empresas a través de una red de parques conectados y otros espacios verdes como canchas deportivas y cementerios. La ciudad está trabajando para cubrir el 40 por ciento de su espacio con este plan para 2035.
Lo más emocionante del plan de Hamburgo es que tiene como objetivo crear medios de transporte desde los suburbios hasta el corazón de la ciudad que sean completamente transitables en bicicleta y otros modos de transporte ecológicos. El plan también prioriza las áreas de recreación y las tierras agrícolas a las afueras del centro de la ciudad, haciendo posible el acceso a los lugares más alejados de Hamburgo sin un automóvil, siempre y cuando tenga tiempo para pedalear.
Gante, Bélgica
Gante, la tercera ciudad más grande de Bélgica, es pionera en este esfuerzo y ahora cumple 23 años como centro de una ciudad sin automóviles. En 1996, el alcalde Frank Beke promulgó la prohibición de los automóviles dentro de un área de 35 hectáreas del centro de la ciudad, convirtiendo el núcleo de Gante en un paseo peatonal y en bicicleta y haciendo que los atascos del centro sean cosa del pasado. El esfuerzo inicial de la ciudad es un modelo para las ciudades de hoy: el centro de la ciudad de Gante está en auge.
Varias ciudades han prohibido los automóviles uno o más días a la semana
Un puñado de ciudades en todo el mundo aún no están listas para aplicar prohibiciones directas a los vehículos, optando por días específicos sin automóviles. París, Bogotá y la Ciudad de México lo han logrado con éxito, como advertencias progresistas en un esfuerzo global para frenar el tráfico y su impacto ambiental negativo.
En París, el primer domingo de cada mes se designa como sin automóviles dentro de los distritos 1º, 2º, 3º y 4º de la ciudad que comienzan a las 10:00 a.m. y terminan a las 6:00 p.m. La política fue implementada por la alcaldesa Anne Hidalgo en octubre pasado y se suma a un esfuerzo anterior que prohibió que los automóviles fabricados antes de 1997 ingresaran al centro de la ciudad los días de semana.
Bogotá, la capital de Colombia, va un poco más allá y convierte muchas de sus principales vías en paseos sin automóviles todos los domingos, en lugar de solo una vez al mes. Las calles se animan con vendedores, espectáculos musicales y de baile, y bicicletas, tantas bicicletas, cada domingo por la mañana a partir de las 7:00 a.m., creando un ambiente festivo que hace que los residentes realmente deseen que las carreteras se cierren a los automóviles. Después de las 2:00 p.m., las carreteras se vuelven a abrir al tráfico de vehículos, pero ven mucha menos congestión que durante el resto de la semana.
"Muevete en Bici" es el término que usa la Ciudad de México para sus domingos sin automóviles, una oda a las miles de bicicletas que llenan muchas calles en el corazón de la capital mexicana. El esfuerzo ha estado en marcha desde 2007 y, como en Bogotá, atrae a los residentes a la ciudad para un día de juerga a pie.
