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Un pequeño contingente de patagónicos está exigiendo subsidios gubernamentales al bloquear el único puente que los conecta con el resto del mundo.
HAY UN PUENTE BRILLANTEMENTE PINTADO en Puerto Aysén que conecta la Patagonia central con el resto del mundo. Con 220 metros, es el puente colgante más largo de Chile. Si alguna vez la línea de vida logística de una región tuviera un solo punto de falla, sería el Puente Presidente Ibáñez. Cortar ese puente y las ciudades y negocios del área se oscurecerían en cuestión de semanas. Y aunque parezca extraño, esa parece ser la intención de muchos ayseños, como se llama a los lugareños de esta región.
Durante varios días en febrero de 2012, la gente del pueblo, dirigida por su alcalde, ha estado llevando a cabo lo que ellos llaman una "parálisis regional". Detener el tráfico sobre ese puente, ya sean exportaciones con destino a los mercados nacionales o la entrada de alimentos y combustible, es el pieza central de su rebelión.
Puerto Aysén es una pequeña ciudad de unos 17, 000 habitantes al final del valle del río Simpson, pero ya casi no se le puede llamar puerto, excepto por el refugio de una pequeña flota de barcos pesqueros viejos. Prácticamente todo el combustible, los alimentos y otros bienes importados para casi toda la provincia de Aysén llegan a través del nuevo puerto, Puerto Chacabuco, a 14 km.
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Si no hubiera servicios aéreos en esta parte de la Patagonia, podría considerarse verdaderamente remoto. Pero podría salir de Denver International por la mañana y tomar un café malo en Puerto Aysén en 24 horas. Sin embargo, es una ciudad en declive, ahora que la ciudad regional de Coyhaique ha alcanzado prominencia y se ha convertido en el punto de partida para viajes más al sur.
Para algunos, Puerto Aysén no es tan remoto como autocompasivo, y los líderes sociales detrás de los disturbios quieren que el resto de la nación contribuya con grandes subsidios para que los ayseños puedan disfrutar de los frutos del progreso sin, algunos dicen, contribuir nada lo. Las protestas del año pasado por HidroAysén fueron sobre un proyecto hidroeléctrico en la región; Este trastorno social particular no es una consecuencia directa que, aunque los grupos ambientalistas en el área se encuentran entre las varias organizaciones involucradas en el lado regionalista.
Subvenciones: perspectiva histórica
Durante los últimos 30 años, el gobierno nacional de Chile ha invertido cientos de millones de dólares en el desarrollo de la Patagonia central, incluida la Carretera Austral, la famosa Carretera del Sur. Los colonos de antaño eran conocidos como "colonos" y esperaban poco del apoyo de un gobierno central con sede a más de 1, 500 millas de distancia.
Pero luego llegó el camino, y los turistas, y eventualmente el fin del gobierno militar en 1989. Las expectativas de muchos chilenos cambiaron de lo que podían hacer con sus propias manos, a lo que debían esperar en apoyo del gobierno en términos de subsidios..
Al igual que Alaska, Puerto Aysén sufre de altos costos de transporte. Pero el índice de precios al consumidor en Chile (Índice de Costo de Vida de Ciudades) revela que la vecina Coyhaique disfruta de uno de los costos de vida más bajos del país, y aunque el informe no dice nada sobre Puerto Aysén, esta ciudad puede ser aún menos costosa de vivir. en.
La alcaldesa de Puerto Aysén, Marisol Martínez, tiene sus propios números. Martínez es miembro del Partido Socialista de Chile, que muchos consideran responsable de la ruina financiera de Chile a principios de los años 70 bajo el presidente marxista Allende (1970-1973). Martínez le dijo a la prensa que cuesta "dos o tres veces más vivir en Puerto Aysén" [que en el resto de Chile] y que "la gasolina aquí cuesta 1100 pesos por litro", aunque el precio de la bomba en Puerto Aysén se muestra alrededor de 880 pesos por regular.
Exige que los funcionarios de la administración suspendan inmediatamente sus vacaciones de verano para volar a su región para arreglar todo lo que no se hizo durante la administración anterior, al mismo tiempo que ordena que se establezcan barricadas para que nadie pueda usar los aeropuertos regionales, incluidos el de Balmaceda, que sirve como uno de los principales puntos de acceso a la Patagonia.
Las peticiones
Martínez tiene una larga lista de demandas, basada en lo que le falta a su grupo. No les gusta la forma en que se administra el gobierno nacional. No les gusta su asistencia sanitaria nacional (prácticamente gratuita). Quieren salarios más altos y una universidad regional. Quieren subsidios de combustible para los pescadores. Quieren todas estas cosas y más, y quieren que las paguen personas en el resto de Chile que no tienen ningún interés en Aysén.
Mientras escribo esto, los ayseños están luchando con la policía nacional, los Carabineros de Chile, quienes han disparado lo que parecen ser más de mil proyectiles de gas lacrimógeno en los últimos dos días, y docenas han resultado heridos.
Si una ciudad desea actuar de manera suicida, se podría argumentar que los protagonistas deben quedar solos, para ser izados por sus propios petardos. Pero en cambio, están tomando rehenes. Turistas Turistas extranjeros, atrapados en el lado equivocado de las barricadas. Ayseños encapuchados blandiendo armas impiden que los turistas se vayan. Evidentemente, esto es ilegal y no preocupa al alcalde.
Protestas similares
Es probable que los ayseños copien una rebelión similar en la región más meridional de Magallanes el año pasado, cuando esos residentes impidieron que los turistas extranjeros llegaran a ciudades y aeropuertos, e incluso comida y refugio, como parte de su propia parálisis regional, para convencer a la Piñera (nacional) Administración que aproximadamente el 80 por ciento de sus facturas de gas de calefacción deben ser subsidiados.
Irónicamente, el índice del costo de vida muestra que los gastos generales de los servicios públicos son aproximadamente un 13% menos para Punta Arenas que para Santiago. Y desde que el gobierno capituló en Magallanes, la gente de Puerto Aysén parece estar convencida de que pueden exigir concesiones similares … y tomar rehenes.
Pocas personas en Puerto Aysén tienen mucho que ganar con el turismo y casi nada que perder con su desaparición. Pero queda por ver si el gobierno nacional perdonará los disturbios, la interrupción del tránsito y los rehenes esta vez. En los últimos días de la rebelión de Magallanes el año pasado, el gobierno invocó en silencio la ley de seguridad interna nacional, que preparó el escenario no solo para sanciones severas, sino también para el uso de la ley marcial para controlar disturbios civiles.
Es un juego peligroso para los ayseños.
