Vida expatriada
1. La pobreza es algo muy real en Manila, a pesar de que la ciudad ha tratado de ocultarla
Según la Autoridad Metropolitana de Desarrollo de Manila, en 2010 había 2.8 millones de colonos informales (aproximadamente 556, 526 familias) alrededor de Metro Manila. Alrededor de 104, 000 familias residían en áreas como basureros, vías de ferrocarril, ríos, arroyos y canales. Estas áreas fueron identificadas como zonas de peligro por el Departamento del Interior y el Gobierno Local. Ahora hay 1, 5 millones de colonos informales en Filipinas, de los cuales el 40% se encuentra en Metro Manila.
El sorprendente número de colonos informales destaca la falta de viviendas disponibles en la ciudad. Además, saca a la luz la pobreza que existe en medio de la urbanización.
En 2012, el gobierno construyó un muro temporal a lo largo del tramo de la carretera desde el Aeropuerto Internacional Ninoy Aquino hasta el Centro Internacional de Convenciones de Filipinas, donde se celebró la reunión anual del Banco Asiático de Desarrollo. El muro fue construido para cubrir una comunidad de barrios marginales.
En la visita del Papa Francisco a Filipinas en enero de 2015, el Departamento de Bienestar Social y Desarrollo admitió haber sacado a 100 familias sin hogar de las calles de Roxas Boulevard, a lo largo de la Bahía de Manila, por donde el Papa Francisco pasó varias veces durante su visita. Las familias fueron llevadas a un centro turístico en Batangas, a pocas horas en automóvil de Manila.
2. Manila tiene el peor tráfico en la tierra
Según el reciente Índice Global de Satisfacción del Conductor de Waze, una aplicación de tráfico y navegación basada en la comunidad, se informó que Manila tiene el peor tráfico del mundo. En 2012, esto resultó en una pérdida de PHP 2.4 mil millones (alrededor de $ 52 millones) todos los días. Combine eso con el hecho de que Manila también tiene un tiempo de viaje más largo que cualquier otra ciudad importante, estimada en 45.5 minutos, y obtiene una gran cantidad de tiempo perdido que podría haberse utilizado en el trabajo, generando ingresos adicionales o pasando tiempo con la familia. Si Manila no toma medidas para empeorar las condiciones del tráfico, se prevé que esta pérdida aumentará a PHP 6 mil millones (alrededor de $ 131 millones) para 2030.
3. Y el 85% de la contaminación del aire de Manila proviene de nuestro tráfico
A partir de abril de 2015, la Oficina de Gestión Ambiental del Departamento de Medio Ambiente y Recursos Naturales señaló que la concentración de contaminantes del aire en Manila alcanzó 130 microgramos por metro cúbico normal (µg / Ncm) en términos de partículas suspendidas totales. El nivel máximo seguro de concentración de contaminantes del aire es de 90 µg / Ncm.
Los registros muestran que el 85% de la contaminación del aire de Manila proviene de fuentes móviles, es decir, vehículos en la carretera, de los cuales tenemos muchos. Hubo cerca de 2.5 millones de vehículos automotores registrados en Manila en 2014.
Los viajeros atrapados en el tráfico por carretera y aquellos que aguantan largas filas para tomar el transporte público son los más vulnerables a estos contaminantes del aire del vehículo. Un estudio de 2010 de la American Heart Association declaró que la exposición a corto plazo a la contaminación del aire aumenta el riesgo de enfermedades cardiovasculares, especialmente en los ancianos y aquellos con afecciones médicas preexistentes, como enfermedades cardíacas y diabetes. Mientras tanto, la exposición a largo plazo puede reducir la esperanza de vida en una población de varios meses a unos pocos años.
4. Manila es la segunda ciudad 'más riesgosa' del mundo
Según el estudio Mind the Risk 2014 realizado por Swiss Re, una empresa de reaseguros con sede en Suiza, Manila ocupa el segundo lugar entre las 616 áreas metropolitanas más importantes en términos de exposición al riesgo de cinco peligros: tormenta, marejada, inundación de ríos, terremotos y tsunamis. Estos peligros agregados podrían afectar a 34.6 millones de residentes en Manila y podrían perder a la ciudad 1.95 días hábiles en relación con la economía filipina.
Manila no es ajena a los efectos de las tormentas e inundaciones. La ciudad fue una de las áreas más afectadas en términos de inundaciones cuando la tormenta tropical Ondoy (nombre internacional Ketsana), uno de los peores desastres naturales en Filipinas, provocó fuertes lluvias en 2009. En un estudio de 2013 realizado por el Proyecto NOAH (Evaluación Operativa Nacional) of Hazards) del Departamento de Ciencia y Tecnología, Manila ocupó el puesto 22 en una lista de 30 localidades más vulnerables a una marejada ciclónica en la escala del tifón Yolanda (nombre internacional Haiyan).
Manila también formó parte del simulacro de sacudida de metrowide realizado en julio de 2015. Esto se realizó para promover la conciencia y la preparación en caso de un terremoto de magnitud 7.2 que podría golpear el metro debido al movimiento de la Falla de West Valley.
5. Manila es la segunda ciudad más densamente poblada del este de Asia, pero la ciudad no puede soportar su propio rápido crecimiento
Basado en el informe del Banco Mundial titulado "El cambiante paisaje urbano del este de Asia: midiendo una década de crecimiento espacial" publicado en enero de 2015, el área urbana de Manila es una de las megaciudades del este de Asia, con diez millones o más de habitantes. En 2010, Manila tenía el 56% de la tierra urbana en Filipinas y más del 70% de la población urbana del país. Su densidad de población aumentó de 11, 900 personas por kilómetro cuadrado a casi 13, 000 entre 2000 y 2010. Sin embargo, el desarrollo del suelo urbano de Manila solo creció de aproximadamente 1, 000 kilómetros cuadrados a 1, 300 kilómetros cuadrados de 2000 a 2010, un crecimiento del 2.2% por año. La ciudad de Manila es la unidad local más densa con casi 48, 000 personas por kilómetro cuadrado. Menos del 3% de la tierra urbana se encuentra en la ciudad de Manila, pero más del 10% de la población general de Filipinas reside allí.
Estas cifras demuestran la falta de infraestructura de Manila para apoyar su continuo crecimiento. La burocracia se suma a la dificultad del desarrollo urbano con varias autoridades involucradas en la toma de decisiones. El Banco Mundial también señaló que el desarrollo urbano debe ser inclusivo para que sea efectivo.
