Viaje
Foto principal: Lady Annderground Foto: Kossy @ FINEDAY
Lance Meade, nuestro aventurero matadoriano aerotransportado, ha abordado amablemente sus preguntas sobre la necesaria pero a menudo aterradora experiencia de volar.
AQUÍ, LANCE EXPONE su experiencia en todo, desde cenizas volcánicas hasta posibles rincones escondidos debajo de la cabina.
P: Puedo ver cómo sería peligroso volar directamente una espesa nube de Eyjafjallajökull, pero ¿qué tiene de especial la ceniza volcánica que es tan peligrosa para los aviones, incluso si es apenas visible en el aire?
A:: ¡ La ceniza volcánica es peligrosa! Se siente suave como el polvo de talco, pero desafilará rápidamente las palas de los motores de turbina y hará que fallen. La nube de cenizas también golpeará contra el parabrisas haciendo que se vuelva opaca. Luego los motores se apagan, generalmente uno justo después del otro. No se puede ver el océano justo antes de zanjar. Entonces, sí, puede ser un problema.
P: ¿Los aviones realmente tienen ascensores y escaleras ocultos como los de las películas? Ya sabes, ¿los que deben bajar a la bodega de carga para desactivar el explosivo, o los que van a la habitación oculta donde asiste el vuelo y los pilotos duermen / se besan / hacen lo que sea?
R: Algunos aviones como el 747 tienen un ascensor. De vez en cuando Hollywood hace un trabajo bastante preciso al mostrar detalles de los aviones. Una película reciente tenía una trama bastante dudosa interceptando un 747 con un bombardero sigiloso para atrapar a un terrorista antes de que atacara a DC, pero a un lado, el detalle interior del 747 era bastante preciso aparte del espacio de maniobra alrededor de la carga y la electrónica.
Algunos aviones tienen áreas de descanso de la tripulación por encima o por debajo de la cabina, pero estoy bastante seguro de que no hay mucho 'besuqueo'. Los miembros de la tripulación usualmente usan su breve descanso para cerrar los ojos. En los viejos tiempos, los miembros de la tripulación se divirtieron mucho más.
P: ¿No salvaría la vida de algunas personas, o al menos les daría una mejor oportunidad de supervivencia que caer en una enorme bola de fuego, si hubiera alguna forma de que los pasajeros / tripulación / pilotos / escapen (o sean 'expulsados') a través de paracaídas?
R: Tal vez los pilotos podrían 'golpear' y dejar que el resto de ustedes se las arreglen solos. Quizás podrían instalar cápsulas de escape. Hasta el momento, no se ha propuesto ninguna aplicación realista, pero como diría Sundance, “sigue pensando en Butch. Eso es lo que mejor haces.
P: ¿Ustedes chicos y chicas siempre tienen el aterrizaje frío como piedra (suponiendo que no haya mal funcionamiento del equipo), o hay algún lugar en el que estén, mierda, podríamos haber saltado de la pista en ese momento?
R: En realidad, al igual que conducir autos, algunos son buenos, otros no tanto y de vez en cuando hay un tipo que no debería estar en la carretera. En el negocio de las aerolíneas, lo último sería extremadamente raro. ¡Pero no se necesita mucho para pasar de un touchdown perfecto a 'Holy Sh # & Batman!'
P: ¿Cuáles diría que son las rutas más codiciadas para los pilotos de todo el mundo y por qué?
R: Aah, el mundo de ensueño de viajar gratis a hermosos lugares exóticos. El término "vivir el sueño", hablado graciosamente, es muy usado en mi negocio. La mayoría de los pilotos eligen rutas de pago y alojamiento. Algunos tienen amigos o actividades en la escala. Raramente los pilotos codician, digamos, el vuelo de Beijing para poder visitar la Gran Muralla una y otra vez.
P: Después de aterrizar en un aterrizaje, escuchas lo que (creo) se llaman los "propulsores inversos". Sé que el avión tiene una cantidad increíble de inercia cuando aterriza y obviamente necesitas los propulsores inversos para reducir la velocidad / detenerse, pero qué demonios es un propulsor inverso y si los motores todavía están girando en una dirección para mover el avión hacia adelante, ¿cómo giran repentinamente en la otra dirección para ayudarlo a reducir la velocidad … o es una parte separada de cada motor a reacción?
R: El empuje inverso se usa para ayudar a disminuir la velocidad del avión en la pista. El uso de marcha atrás causa menos desgaste por rotura, lo cual es bueno, pero nunca es necesario detener el avión de manera segura. Solo los frenos deben ser lo suficientemente buenos para hacer el trabajo. Los inversores no hacen girar los motores hacia atrás, sino que giran el empuje del escape hacia adelante utilizando las puertas y aberturas del bloqueador en la cubierta (cubierta del motor) para permitir que el escape gire rápidamente en U cuando sale por la parte trasera del motor.
Una vez que las puertas del bloqueador están en su lugar, el piloto aumenta la potencia de los gases de escape en la parte posterior de los motores, que se redirige hacia adelante. No es muy efectivo, pero ayuda, especialmente a velocidades más altas.
P: Describa cuánto control ejerce un piloto sobre, por ejemplo, aterrizar el avión. He oído que las computadoras hacen la mayor parte del trabajo pesado con respecto no solo a calcular, sino también a ejecutar en un enfoque (teniendo en cuenta toda la información disponible, es decir, la velocidad del viento, etc.). ¿Es realmente tan manos libres como parece?
R: Desde los albores de los aviones de reacción, los pilotos automáticos y los sistemas de navegación integrados han llevado la "carga pesada" para los pilotos. De hecho, los pilotos se han vuelto muy amigables con estos intrusos de la cubierta de vuelo nombrándolos "George" y "Fred".
George mantiene el avión estable y suave, algo que es muy delicado y difícil para que un piloto lo haga sin problemas a gran altura. Fred tiene habilidades de navegación que evitan que los pilotos aterricen en La Habana cuando los clientes pensaban que iban a Miami. Hoy en día, Fred tiene un triple GPS redundante con respaldo adicional para mantenernos en curso dentro de un pie o dos en todo el mundo. George y Fred ahora pueden incluso hablar entre ellos.
Hasta ahora, la única noticia de motín ha sido silenciada como un rumor. Un piloto automático realmente puede aterrizar el avión y mantenerlo en el centro de la pista, pero la carga de trabajo del piloto en realidad aumenta, no es más fácil para ese tipo de aterrizaje. Además, no hay gloria en dejar que George obtenga el aterrizaje.
Las computadoras han cambiado la forma en que volamos los aviones, pero la carga de trabajo no ha disminuido, solo ha cambiado de forma.
Q: ¿Alguna vez viste esa película Fight Club? ¿Es cierto lo que dijeron que el oxígeno realmente se administra para mantener a la gente tranquila y serena cuando / si el avión pierde altitud / cae en picado?
A: No estoy seguro de tu referencia de Fight Club. Prometo que no nos meteremos con la psique del cliente distribuyendo oxígeno a nuestro gusto. En un crucero normal, el aire de la cabina es como respirar en Denver (sin el smog). Si las máscaras de oxígeno caen, es porque el aire ahora es como la parte superior de Vail o más alto.
P: Entiendo que la turbulencia no es realmente tan peligrosa, pero es difícil no sentirse alarmado cuando el avión está rebotando por todas partes. ¿Puede explicar exactamente qué sucede cuando el avión vuela a través de un área de turbulencia y por qué no es tan arriesgado como se siente?
R: La turbulencia no es peligrosa a menos que sea extrema, así que haz lo mejor que puedas para mantenerte relajado cuando el avión se pone difícil. La mejor respuesta que puedo darle sobre las turbulencias es una analogía, no científica, y su similitud con viajar en un bote. En aguas tranquilas, el paseo en bote es como barrer a través del vidrio.
