Sobre Autostop Alrededor De América En Avión Privado [entrevista] - Matador Network

2024 Autor: Sierra Adderiy | [email protected]. Última modificación: 2023-12-22 13:32

Viaje

Conoce a Amber Nolan, también conocida como la "gitana jethiking".

AHORA MISMO, este escritor de viajes nacido en Nueva York está organizando una revolución de autostop de una mujer, vuelos abrumadores a través de los EE. UU. En todo, desde Cesnas rinky-dink hasta elegantes jets privados, aviones experimentales livianos … incluso dirigibles. Su objetivo es aterrizar en los 50 estados (ha llegado a 20 desde julio) y atraer nueva atención para el mundo de la Aviación General, mientras viaja con el presupuesto de un mochilero.

El mes pasado me reuní con ella en Taos, Nuevo México, donde en el transcurso de 24 horas nos quedamos en una nave terrestre, recorrimos un pueblo milenario, nos sumergimos en aguas termales escondidas y conversamos sobre champán sobre cómo es autostop en avión en el siglo XXI. Desde entonces, continuó hasta Shreveport, Louisiana, y viajó en un Hawker (uno de los aviones de negocios más avanzados tecnológicamente del mundo) a Austin, donde toqué la base con ella por última vez.

Suzanne: Cuando escuché sobre lo que estás haciendo, me golpeó con un gran caso de envidia "¡¿Por qué no pensé en esto ?!" ¿Cómo se te ocurrió esta increíble idea?

Amber: Como escritora de viajes, mi pasaporte está lleno de sellos a otros países, pero me di cuenta de que no había visto mucho. Empecé a ahorrar para un viaje por carretera, pero quería hacer algo diferente. El sistema de transporte público en los Estados Unidos no es lo que es en Europa, por lo que Amtrak y Greyhound estaban fuera. Había oído hablar de personas que habían intentado este tipo de cosas antes, así que comencé a investigar por mi cuenta con la idea de que los aviones de negocios deben volar muchas piernas vacías.

Luego, un piloto local con el que me reuní me dio muchos consejos. Su mayor sugerencia: prueba la aviación general. Me divertiría mucho, sería una forma totalmente única de ver el país, y la comunidad de GA es algo de lo que la mayoría de la gente ni siquiera es consciente. A medida que se desarrolló el proyecto, decidí documentar mi viaje e intentar mostrar este lado "privado" de la aviación al público, desde la perspectiva de un extraño. Desde entonces, me topé con un grupo maravilloso de personas que mantienen esa "era romántica" de volar que todos pensamos que se extinguió con las modernas aerolíneas comerciales.

Pero en realidad no puedes simplemente subir a una pista y sacar el pulgar. ¿Cómo haces para despegar vuelos y te das cuenta de a dónde vas después?

La mayor parte es la creación de redes, solo decirle a la gente sobre mis objetivos para el proyecto. Busco en la web y publico en diferentes foros de aviación, chateo con el personal y los pilotos en los aeropuertos, y muestro a la gente mi sitio web (uso una camiseta verde "JetHiking" que diseñé con mi URL en ella). Curiosamente, solo hay unos pocos sitios de viajes compartidos para aviones, y no parecen ser tan populares. Visité AirVenture [una gran exposición de aviación que se realiza cada año en Oshkosh, Wisconson] el 22 de julio, así que eso me ayudó a comenzar.

En cuanto al horario y la planificación, voy más o menos a donde van los pilotos. Trato de tener una dirección general que tenga sentido según el clima y donde ya he estado. ¿Alguien va al sureste? ¿Alguien va a Idaho?”Pero no siempre funciona así. Intenté ir a California una vez y terminé en Montana. Las pocas veces que he tratado de planear llegar a un lugar específico en un momento determinado, ha sido difícil. Cuando soy completamente flexible y abierto a donde sea, las cosas son mucho más fáciles. A veces, los pilotos me dan opciones como, "Puedo dejarte en una de estas paradas de combustible", para que pueda elegir un poco en función de lo que quiero ver, o si tengo un lugar donde quedarme. Pero, una gran parte de la diversión es su aleatoriedad: aterrizar en pequeñas ciudades que nunca hubiera pensado visitar.

¿Cuánto tiempo pasas en un lugar entre vuelos? ¿Dónde te quedas y qué haces mientras estás allí?

Promedio aproximadamente una semana en cada lugar. Si realmente me gusta un lugar, a veces decido quedarme más tiempo. No estoy en un horario, que es una forma muy liberadora de viajar. El tiempo más corto que estuve en un lugar fue una noche y el más largo fue un mes. Además, para poder “contar” oficialmente el estado, tengo que salir del aeropuerto e ir a hacer algo, ¡así que no estoy contando touch and gos! A veces me quedo con los pilotos y sus familias, otras veces acampando, practicando couchsurf o me alojo en albergues. Solo si estoy realmente atrapado reservo un hotel. Sin embargo, prefiero quedarme con la gente: los hoteles son aburridos cuando viajas solo. Mientras estoy en cada lugar, exploro el área y me encuentro con pilotos locales. Como no tengo una agenda, solo hablo con la gente y veo a dónde me lleva.

¿De qué manera volar en pequeños aviones privados crea una experiencia de viaje diferente y más personal que las aerolíneas comerciales?

La vista es de 360 grados, así que puedes ver todo. Además, no solo puede tener una conversación amistosa con el piloto sobre una bolsa de Chex Mix (mientras que en un avión comercial, está separado por una puerta cerrada durante el vuelo), sino que pueden señalarle cosas en la ruta, explique cómo funcionan los instrumentos y tal vez incluso le permita tener una mano en la dirección. Si hay algo que desea ver mejor, pueden volar más cerca y explorarlo.

Y dado que la mayoría de los pilotos de aviones pequeños evitan volar a los grandes aeropuertos internacionales debido a las tarifas de tráfico y aterrizaje, no tiene que lidiar con las molestias de los grandes aeropuertos. Como pasajero en un avión pequeño, puede escuchar todo desde la torre a través de los auriculares. También hay una sensación de libertad al volar cuando no estás en un vuelo programado. No se trata solo de ir del punto A al punto B. De hecho, puedo sentarme, relajarme y disfrutar de volar.

¿En cuántos tipos diferentes de aviones ha abatido vuelos hasta ahora?

Serán 25 cuando publique esto. He estado en cinco aviones experimentales y realmente los disfruto. Es realmente sorprendente que alguien pueda construir su propio avión y luego tener la gratificante experiencia de volarlo también. Según tengo entendido, también son más rentables (en su mayor parte) que comprar un avión directamente. Mi avión favorito era un WACO UPF7 de 1940 con una cabina al aire libre (un biplano antiguo).

¿Qué tipo de reacciones has recibido de la gente?

"¿Puedes hacer autostop en aviones?" He recibido muchas cartas de apoyo y me ayuda a seguir adelante cuando tengo un día difícil. Mucha gente dice que siempre han soñado con ver el mundo, y algunos incluso me dicen que los inspiré para que finalmente salgan y realicen el viaje en el que han estado pensando. Es una sensación maravillosa cuando escucho eso. Muchos pilotos escriben cartas como "¡Qué aventura tan divertida!" Y "Me encanta lo que estás haciendo para la Aviación General". Siempre encuentro que cuando te rodeas de energía positiva, trae resultados positivos, por lo que todo su aliento está ayudando.

¿Cuál ha sido la parte más difícil de tu viaje?

Moverse por el suelo. Los aeropuertos más pequeños a menudo están más lejos de las ciudades y no hay mucho transporte público.

¿Qué pasa con lo más divertido y sorprendente?

Lo más divertido es la gente con la que me encuentro. Este país es tan diverso … es como 50 países diferentes, pero donde quiera que voy me encuentro con personas útiles que tienen sus propias historias interesantes. El paisaje de los Estados Unidos es impresionante, particularmente en el oeste.

¿Lo más sorprendente? ¡Qué divertido puede ser volar en aviones pequeños! Un vuelo en Nuevo México se destaca donde los caballos salvajes corrían debajo del avión y no había carreteras a la vista. También me sorprendió descubrir a tantas personas que están volviendo a un estilo de vida sostenible, desde granjas urbanas hasta hogares solares y los esfuerzos ecológicos de las ciudades más grandes. También me gustó probar los simuladores de vuelo en el Centro de Capacitación y Recursos de Aviación de Dallas.

Estás lleno de historias y experiencias únicas por ahora. Cuéntame algunas buenas

Pasé un día visitando a una mujer que tiene una torre de vigilancia alienígena y un hombre que posee una granja de caimanes en Colorado. Salí del camino en algunas dunas de arena en Nantucket, vi algunas ovejas salvajes de cuerno grande en Nuevo México, caminé hasta un glaciar en Montana, pasé por unas cabras de montaña (y algunos osos distantes), conocí a alguien que viajaba en su motocicleta a Alaska y regresé a Alaska. Argentina, tuvo un encuentro cercano con un oso en el lago Tahoe, fue a Burning Man, voló a Oshkosh y acampó bajo el ala del avión, pasó Navidad en una granja urbana, Acción de Gracias en una mansión de famosos, una noche en una nave terrestre, y tuve mi pedal roto en un paseo en bicicleta de 10 millas a la presa Hoover … cuesta arriba.

Su lema es "Deje de hojear". ¿Cuántas cosas increíbles ha podido ver y hacer enganches en el cielo que no hubiera podido enganchar en la carretera? En otras palabras, ¿cuáles son las diferencias de fondo entre tu camino y la carretera?

Bueno, he podido aprender a volar. No estoy certificado y tengo un largo camino por recorrer, pero poco a poco lo estoy aprendiendo y, a veces, puedo tomar el control y volar un poco (definitivamente estoy planeando obtener mi licencia). Ves cosas que no ves manejando a lo largo de una carretera: puedes sumergirte más abajo para observar la vida silvestre, o más alto, bordeando los picos de las montañas. He volado sobre un sitio de excavación arqueológica, un cráter, la costa de California, el lago Michigan … hasta el río Hudson por la noche, justo al lado del horizonte y del nuevo World Trade Building. En un hidroavión, puedes aterrizar en el agua y salir a explorar el área, y muchos "taildraggers" pueden aterrizar en franjas de césped.

En un vuelo, tuvimos algunos aviones de combate volando y llamamos por radio a la torre de control de tráfico para ver si querían "practicar" con nosotros (aunque no lo hicieron). La principal diferencia es que puedes volar a cualquier parte. Hay un viejo dicho: "Una milla de carretera te llevará una milla, pero una milla de pista te puede llevar a cualquier parte". Es realmente cierto.

Cuando no hay carreteras y la sombra del avión es lo único que ves, excepto las paredes del cañón, los ríos y la vida silvestre, realmente puedes sentir lo vasto y poderoso que es nuestro planeta. Otra gran diferencia es que el clima es mucho más problemático. Si llega una tormenta, no podemos volar. Por último, y también es importante, es que estoy haciendo autostop dentro de una comunidad y me siento parte de ella. No estoy seguro de que lo conseguirías simplemente alzando el pulgar al costado de la carretera.

Según su experiencia, ¿qué tienen en común los dos modos de transporte?

Todavía confías en la amabilidad de los extraños. Es el mismo espíritu aventurero y necesita ver lo que está fuera de su zona de confort. Se necesita flexibilidad. Paciencia cuando lleva un tiempo, y necesitas poder rodar con lo que viene en camino. Tienes que calcular tu viaje a medida que avanzas y no planificar con anticipación, lo cual es difícil para algunas personas.

¿A dónde vas ahora? ¿Cuántos estados te quedan? ¿Dónde estás más emocionado de volar?

Me dirijo al sureste en este momento, pero eso puede cambiar en cualquier momento. Me quedan 31 estados. Alaska es definitivamente algo que no puedo esperar para experimentar.

¿Cuáles son sus objetivos finales con el proyecto, presente y futuro? ¿Quieres ser global?

Mis objetivos son experimentar los Estados Unidos desde una perspectiva diferente y promover la Aviación General, especialmente para mi generación. No es barato volar, pero no es un sueño imposible de ninguna manera. Quiero mostrar esto a los viajeros aventureros. Por mucho que mi proyecto se trate de experimentar culturas y lugares únicos en Estados Unidos, volar con aviación general trae de vuelta la idea de que el viaje es tan aventurado como el destino. Creo que eso se pierde en la traducción cuando volamos una aerolínea comercial.

Estoy planeando publicar un libro seguro. Sí, me gustaría tomarlo globalmente, pero sería muy desafiante. Muchas personas vienen a los Estados Unidos para obtener su licencia de piloto debido a la cantidad de instructores, el costo (que es significativamente más barato que la mayoría de los lugares) y porque todavía hay una comunidad fuerte aquí, incluso si están luchando en la economía actual. Dicho esto, he recibido varias ofertas de personas en el Caribe, Canadá, México y Europa que desean ayudarme a llevar mis esfuerzos a nivel internacional.

¿Por qué es tan importante correr la voz sobre la aviación general?

Empecé todo esto básicamente solo para viajar, y no esperaba descubrir lo que hice. Es decir, los números de membresía de General Aviation han estado cayendo como locos en los últimos años, debido a la economía (precio de la gasolina, etc.) y al hecho de que tener su propio avión o tomar clases de vuelo lo convierte en un pasatiempo muy costoso. Además, también creo que es importante crear conciencia sobre los esfuerzos humanitarios en los que participan tantos pilotos; Hay muchas organizaciones de aviación que retribuyen a la comunidad en general promoviendo la conservación (como South Wings) o dando a los pacientes que necesitan grandes cirugías viajes gratuitos a hospitales de lujo, cuyo trabajo a menudo pasa desapercibido.

Me encantaría desarrollar un foro para ayudar a los pilotos y pasajeros potenciales a trabajar juntos para reducir los costos para todos. Me estoy divirtiendo mucho con eso, sería una pena ver desaparecer a la comunidad.