Trabajos de viaje
Esto podrías ser tú. Foto de pizzodisevo.
Me convertí en un capitán con licencia porque quería alquilar la goleta de navegación de mi familia.
Mi padre es un veterano de 30 años, pero se niega a cumplir con los estándares de una licencia federal.
Como resultado, soy el capitán a bordo del barco de mi padre, él es el capitán. Estoy 'al mando' mientras él está 'a cargo', y legalmente es mi trasero en la línea si algo le sucede a nuestros pasajeros o al barco.
Ser un capitán de barco tiene sus ventajas. Eres el Top Dog, el hombre a cargo, el pollo alfa en el orden jerárquico del mundo del barco. Puedes trabajar en cualquier lugar de la costa, no estás sujeto a los mismos estándares sociales de un jefe regular y ocasionalmente puedes usar un gran sombrero.
La desventaja es que las horas de trabajo y el tiempo libre son muy irregulares. Su perspectiva social puede verse sesgada por un permiso costero similar al de los marineros. Y las relaciones sufren porque no puedes simplemente llamar a casa desde el mar.
Además, a menos que obtenga un concierto en un mega yate privado, o compita en la Copa América, es probable que termine trabajando en un ferry o remolcador. Los capitanes de botes pequeños no ganan tanto dinero, aunque es más lucrativo que ser un marinero.
Hay dos formas de obtener el título de "Capitán de barco". Una de ellas es comprar un barco, llevarlo al agua y declararse "capitán". El otro es solicitar una licencia a través de la Guardia Costera de los Estados Unidos. Los capitanes de barcos de pesca comercial no necesitan licencias, tampoco los navegantes de recreo, pero para convertirse en capitán y recibir el pago bajo ese título, los marineros deben tener licencia.
La ironía de esto es que los solicitantes no tienen que demostrar que pueden conducir, navegar o atracar un barco. Las pruebas de manejo siguen siendo un hito para los terratenientes.
Los solicitantes necesitan 360 días en el agua, a cuatro horas cada día, documentado en los últimos cinco años.
El tiempo es el requisito previo más exigente para convertirse en un capitán de barco. Los solicitantes necesitan 360 días en el agua, a cuatro horas cada día, documentado en los últimos cinco años. Si su tiempo de navegación se pasó bajo el mando de otro capitán (con licencia o no), necesitará su firma en la documentación.
Si usted es un cocinero, un marinero o una sirvienta a bordo de un barco, está obteniendo tiempo en el mar, independientemente de las tareas reales relacionadas con el barco. Sí, puede trabajar como distribuidor de blackjack a bordo de un crucero y obtener todo el tiempo que necesita para convertirse en capitán.
Los solicitantes también necesitan referencias de tres personajes, de capitanes de barcos u otros, pero tenga en cuenta la importancia de las referencias apropiadas, especialmente porque todos los materiales se filtran a través de una burocracia del Gobierno Federal. Mis referencias eran de un capitán con licencia y ex jefe, un tío que es un pescador comercial y un amigo que participa en regatas, los tres eran dueños de sus propios barcos.
Los requisitos más allá de estos dos son físicos o legales. Debe pasar una prueba de drogas de cinco sustancias, un examen físico y tener la certificación de RCP / primeros auxilios. La mayoría de las compañías de embarcaciones requieren estas marcas físicas de todos modos y probablemente pagarán la prueba y la certificación.
También se requiere una verificación exhaustiva de antecedentes y huellas digitales, y no olvide llevar su tarjeta de Seguro Social a la oficina de licencias. Este proceso no es para los burocráticos aprensivos. Consulte este sitio para conocer las 10 razones principales por las que una aplicación podría retrasarse.
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Finalmente, están las pruebas: 60 preguntas de opción múltiple sobre cubierta y procedimientos de seguridad; 20 preguntas sobre navegación general; 10 problemas de navegación, completos con triangulación y regla de deslizamiento; y otras 30 preguntas de opción múltiple sobre "reglas del camino".
Pagué $ 1, 100 por un curso de seis semanas en el sótano del club náutico local; de lo contrario, las tarifas de licencia de la Guardia Costera son de aproximadamente $ 255, incluida la tarifa de solicitud, examen y procesamiento. En una habitación de unos 20 hombres, yo era la única niña y la segunda estudiante más joven.
Como recién había salido de la universidad, me di cuenta en un par de semanas que podría haber estudiado por mi cuenta y haber aprobado las pruebas. Este no fue el caso de mis compañeros mayores y no recomiendo tomar el examen sin algún tutorial. Echa un vistazo a las preguntas del examen aquí. También puede tomar el examen en un centro de examen regional ubicado a través del sitio web de licencias de la Guardia Costera.
